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“马林康，本赛季第一个杆位，击败了队友，比所有人快超过1秒，有什么话跟我们说的吗？”赛后负责采访的巴克斯顿提问道。

“老实说我到现在还不相信这台车速度能如此之快，赛道的每个位置感觉我们就比别人快一点，一个弯差距不大但一条赛道就大到令人难以置信，很高兴能驾驶一台这么快的赛车拿到开门红。”马林康回应道，他对揭幕战获得杆位感到十分高兴。

“马克斯只跟你差一点点，在他冲线之前你会感到紧张吗？”巴克斯顿继续问道。

“说不紧张是不可能的，维斯塔潘很快，无论何时何地都是如此，每一刻都能给我压力，生怕一个失误就毁掉这一切。”马林康笑着说道。

如果仔细对比马林康和维斯塔潘的最快圈对比，自己赢在最后一段几乎极致般的处理，前两段都比队友慢一点，尤其是2-3号弯和9-10号弯处理比较一般，这些都是后面需要提高的地方。

但对于今年模型27来说，这些都不算是太大的问题，赛车速度够快可以掩盖一些缺陷。

周日正赛，去年这个时候很多人坐在电视机前，看着新规则、新车队和新引擎供应商的首秀，彼时有很多人期待一个赛季的比赛。

不过今年，对第一场正赛的热情不像前一年一样高涨，看完排位赛以后很多人都觉得本赛季已经大结局，沙特阿美无人能敌，后面没有车队能够跟上他们的脚步。

很多人在社交媒体直接表示给沙特阿美一个奖杯完事，其他人每个周末来到赛道只是来争夺第3的，这种言论有很多，甚至有车迷认为给其他11支车队单独开设积分榜完事。

这些提议大部分都不符合规则流程，只能说经历极具传奇的上赛季过后，一时半会难以接受一支车队以如此统治级别的表现领跑全场，而这大概率是本赛季的主旋律。

排位赛排在第3的诺里斯在赛后采访时直接表示悲观，他认为一圈慢1秒完全无法接受但又无可奈何今年能够拿到第3将会是重大胜利，所有人至少到夏休期前都无法匹配沙特阿美的速度，年度冠军简直是奢望。

至于法拉利，排位赛拿到4-5，跟上赛季相差无几，但车队领队维特尔认为今年实际情况就是这个位置，还不像上赛季可以往前提一把，只要不出现意外情况，拿到胜利都是天方夜谭。

而正赛的过程也凸显一个平淡无味，没有任何戏剧性事件，没有安全车或虚拟安全车介入，没有机械故障来影响积分区格局，仅有退赛的都在发车格后部。

无论用何种策略，沙特阿美都无人能及，更不用说他们的保胎还无人能敌，去年揭幕战马林康使用过的极限中性胎和软胎一停策略今年能够再次复制，而且应用得更加合理，场面展现得更具有统治力。

唯一的悬念是马林康和维斯塔潘谁能够登上最高领奖台，可能车队内部比较感兴趣，但车迷完全不想看到两个人独角戏，尤其是一开始两位肯定不会为此发生内斗。

57圈比赛，过去近90分钟以后，最后第一个冲过终点线的是马林康，他从1号弯守住维斯塔潘的进攻之后就再也没发生位置变动，两位就保持发车位置跑到底，哪怕进站也没有任何位置变动。