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“1圈就比队友快2.5秒，认真的？刚开始挥舞绿旗冲线时两个人才差0.3秒。”

比赛恢复后的第一圈并没有太大变数，除了前面跑得飞快的马林康，一圈比所有人快3秒，比维斯塔潘快2.5秒，把几位解说彻底整懵，尤其是阿隆索。

“我还特地看了下维斯塔潘的单圈，他并没有出现任何失误，就是单纯马林康快到天际。”巴顿补充道。

“现在他又刷新第一段最快，两个人差距直接来到3.7秒，这种发展下去怕不是当年舒马赫在斯帕对其他车手所做的事情。”雅克说道，他解说这么多年，也被这种情况惊到了。

接下来5圈，马林康平均一圈比维斯塔潘快2秒左右，直接建立起超过10秒的领先优势，身后诺里斯更是拉开超过18秒，从维修区换胎离开都可以到第5。

所有人都用的是全雨胎，不存在任何轮胎不同造成的速度差异，马林康和维斯塔潘的赛车套件还都是一样的，有也只可能是调教不同，驾驶风格不同。

后面车手倒是各种挣扎，有人真的在这场进行罚退，但压根超不了车，罚退真的等于白罚。

有车手想法很好，尝试在1号弯进行动手，外线抽头，结果下一个弯直接在缓冲区上看到他的赛车，旋转180度，然后慢慢的回到赛道。

还有一位车手直接在赛道上跳起华尔兹，进入7号弯准备加速过弯，浮水效应直接让他旋转3圈，得亏缓冲区设计够大，充分考虑雨地带来的潜在危险，车手转完后还能回到赛道上，也只是掉到队尾并引发短暂黄旗而已。

由于下雨的原因，比赛进程其实不算快，但马林康的差距那叫一个越拉越大，如果有车载对比，会发现自己在几个高速弯处理简直是独一档，更敢加速和出弯，把赛车性能压榨到极致。

这个驾驶技术并不是模仿别人，而是通过模拟器和游戏练出来的，干地大家都差不多，但雨地差异就显现了。

维修区的许多工作人员，看到马林康和维斯塔潘的差距时，都保持一份震惊的模样，他们根本想不到是怎样的差异才能让他们一圈差如此之多。

“这比赛绿旗情况下刚跑15圈，马林康和维斯塔潘差距已经来到惊人的33秒，他甚至都已经开始进行套圈。”雅克汇报现在的赛道排名情况。

“这比赛估计就这样了，维斯塔潘根本挡不住马林康的节奏，尤其是这几圈赛道条件正在变好，原本缩小的单圈差异又迅速变大，这两圈一圈快了3秒。”阿隆索说道。

“3秒？维斯塔潘跟目前场上最后的阿尔本单圈差距都没有这么大，他怎么做到的？”巴顿诧异道。

“这个只能等帕尔默分析和车队、车手给出相关解释了，我这辈子都没见到这种情况。”阿隆索说道。

此时的维斯塔潘，一种深深地无力感爬上心头，每一圈他都已经竭尽全力去驾驶，去出弯入弯，但换来的只是逐渐被队友拉开的差距。